6月12日開始，新能源汽車財政補貼新政將正式實施，新政對于續(xù)航里程有了明確的劃分，簡單來說就是續(xù)航里程在300公里以上的補貼有所提高，低于300公里的補貼降低或者取消，這意味著新能源車市場發(fā)展到現階段，政策導向的有意“跳轉”。
從2010年到現在，新能源汽車產業(yè)經歷了從無到有的發(fā)展歷程，補貼政策的作用功不可沒。作為國家戰(zhàn)略性新興行業(yè)，新能源汽車補貼政策這一行業(yè)最重要的核心政策，對于新能源汽車發(fā)展的起步階段，不僅營造了有利于新能源汽車發(fā)展的市場氛圍，也引導了車企有意識向新能源汽車方面傾斜。
八年過去，新能源車市場已是另一番江湖。傳統車企加碼新能源已從“戰(zhàn)略”跨入實操，造車新勢力崛起已是不爭的事實。新能源車市場江湖風起，簡單補貼戰(zhàn)略也是時候淡出江湖“改頭換面”了。
對整個中國新能源汽車產業(yè)鏈來說，補貼使用者的決策調整意味著決策者在繼續(xù)新能源汽車戰(zhàn)略的同時重新調整了發(fā)展策略。與政策調整的重要意義不相稱的是，新政并未在業(yè)內激起多大反響，反倒被視為順勢而為。因為所有車企都明白，補貼使用者始終無法帶來真正的大市場。真正的大市場只能靠過硬的產品來爭取，傳統補貼可以完成消費意識的大規(guī)模引流，卻無法促成落實消費行為的大規(guī)模轉向。
新能源車要取代汽油車，在實用性、可靠性、價格方面突破，這并不容易。目前中國新能源汽車存在“高目標，高消費期待”與“低品質，低口碑預期”的現象，造成這種反差的原因是多方面的。我國新能源汽車產品尚不成熟，補貼使用者與補貼研發(fā)仍是市場關切的焦點，這不僅關系到消費者的購車時機，也關系到車企能否做出成熟的產品；另外，國內電動汽車產品有不同的消費層次，有聲音認為補貼范圍應擴大到補貼中高端的電動汽車；并且，只補貼新能源汽車，不補貼充電站等配套設施也被公認為是新能源汽車發(fā)展遲緩的重要原因。
如果不注重電動車的經濟性，市場依舊很難爆發(fā)。充電樁市場仍然面臨使用率低、效率不高的現實情況，動力電池行業(yè)海水和火焰并存，一邊是大公司繼續(xù)大規(guī)模擴充，另一邊是小企業(yè)進入洗牌期。
作為“奢侈品”存在的汽車充電站建設，一度只是重大活動的配套項目，或者是城市公交線路極小范圍的示范點。這表明充電站既寄托著社會節(jié)能減排的愿景，也透露出它的弱點：成本高昂，難以大規(guī)模進入市場。補貼政策“調頭”如何激起新能源車市場真正爆發(fā)，光有造車新勢力的躍躍欲試顯然不夠，這需要整個產業(yè)鏈的全方位聯動。
